作者 | 郎玉峰

特斯拉的一举一动，一直都牵绊着电动车行业的脚步，尤其是特斯拉CEO马斯克先生，可谓是“脑洞异于常人”的领导者，也正是因为天马行空的思维，才让特斯拉品牌，在新能源行业的进阶中，成就很多“不可思议”的创造。

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【资料图】

马斯克憧憬未来？

北京时间3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举办，其实听到名字就能够想到，投资者日，并非产品发布，更不是特斯拉电池日，所以主要的内容都是针对未来特斯拉品牌的发展方向，尤其是对于很多资本市场的概念性的思维，但也同样会对特斯拉品牌短期、长期内的方向作出规划。

此次马斯克虽然针对「推动能源可持续化」等行业大趋势的未来话题做了很多规划性的探讨，但相信目前关注特斯拉品牌的用户来说，对这种“大话题”一定是不感兴趣的，那么今天笔者也刚好就着此次特斯拉投资者日的短期内的规划做一个剖析，跟大家分享一下特斯拉品牌近几年很可能会发生哪些变化。

首先，马斯克公开表示，将汽车工厂自动化再次进阶，目前上海、得州等几个超级工厂，在自动化方面，是全球的榜样，但目前存在在传统制造工艺上，比如：面漆、周围结构漆无法同时完成喷烤，而特斯拉将两个过程创新性的结合起来，可以在时间、能源消耗方面，提升9%，提升自动化，不仅仅是提升时间效率，更有助于控制成本。

更重要的是，如果将自动化工艺以及车辆的一体化方面，二者同时提升，根据马斯克此次公开表示，特斯拉下一代汽车组装成本将会降低50%，听到这里大家一定不要认为是不是下一代特斯拉产品的价格，可以直接“看半”了？其实并不是，组装成本降低，只是在制造层面的压缩成本，不过按照特斯拉的「风格」，组装成本降低，车辆的售价也一定会迎来一定的下探。

马斯克在对生产自动化方面做完解读以后，特斯拉工程师也对未来特斯拉的技术做规划，根据工程师表示，目前在电驱化系统中，还存在很多使用「稀土材料」，稀土材料无论是成本，还是资源存量，都不是最优解，所以工程师表示，特斯拉下一代平台将减少75%碳化硅材料，目前碳化硅是电动车领域正热的功率模块的主要原材料，尤其是针对800V高压平台，碳化硅可以承载更好的导电性，但成本确实比较昂贵，而如果电动平台可以减少75%碳化硅使用，对于成本控制又是一项进步。

除平台以外，电驱系统中，电动机也是三电系统的核心，而特斯拉工程师也表示，下一代产品采用的永磁电动机，将完全不适用稀土材料，并且保证不损失能效，在平台+电机双管齐下的优化下，总制造成本可以下降1000美元。

在组装成本和制造成本的双层优化下，所以大家应该可以勇敢的猜测一下，目前特斯拉Model 3起售价22.99万元，如果组装成本下降50%，制造成本下降1000美元，特斯拉Model 3的起售价低于20万，并非不可能。

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开放与共享

除了制造、成本，笔者还有一点特别想聊聊，目前在补能体系上，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌，都是国内汽车品牌对补能体系建设的「大户」，但很多品牌对自营的充电体系都是“封闭式”的，并未公开对其他品牌授权开放，国内品牌目前仅蔚来，对内部的超充体系公开共享，尤其是在2022春节假期期间，蔚来充电桩有70%的充电业务，都是对其他品牌供应的。

而特斯拉在国内的超充站也同样是头部，特斯拉在此次投资者日中，也强调将开启充电桩开放式运营，目前特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放首批10个超充站，在欧洲也有50%的超充桩向所有品牌电动车开放，未来特斯拉将在中国地区逐步开启超充桩开放运营，到时候国内的电动充电体系，在使用便捷性上，将会有巨大的提升，毕竟特斯拉国内超充网络的覆盖量很大。

写在最后

虽然此次特斯拉并未透露更多实质性的内容和秘密，但根据特斯拉针对成本压缩，以及超充网络的开放业务来分析，特斯拉的“野心”是巨大的，毕竟2022年150万台年销量目标未达成，2023年年初便开启“价格屠夫”模式，收割了大量的订单量，如果未来特斯拉进一步再次压缩成本，特斯拉的产品将再一次进行价格调整，不过特斯拉的市场得到更大的攀升，对于很多国内的新能源品牌，尤其是新势力品牌，“噩梦”即将来临。

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关键词： 稀土材料 制造成本